退火是指将钢加热到一定温度以上（Ac3或AC1），保温一定时间，随后缓慢冷却以获得平衡状态组织的热处理工艺。而正火是加热到更高温度（Ac3或ACm）以上，在空气中冷却等。退火和正火是目前应用最广泛的预备热处理工艺。
钢的热处理工艺包括退火、正火、淬火、回火和表面热处理等方法。其中回火又包括高温回火、中温回火和低温回火。调质（quenching and high temperature tempering）即淬火和高温回火的综合热处理工艺。
某机械公司生产的采用高碳铬轴承钢GCr15的水泵轴经丰东股份自主研发制造UNICASE密封箱式多用炉经淬火+低温回火 热处理 获得了高的抗疲劳性、耐磨性及良好的尺寸稳定性，应用在汽车发动机轴承中。热处理对提高其内在质量、延长使用寿命起着重要作用。
不锈钢零件的服役条件非常恶劣。一方面在腐蚀介质条件下工作，必须具有良好的耐蚀性；另一方面，还要承受复杂的应力和冷热温度变化的影响。
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在铁基粉末冶金零件生产中，零件材料必须具有的许多性能与组织结构都是在烧结过程中形成的，但其中一些性能只有通过后续的热处理，才能得到改进与完善。因此，热处理对于铁基粉末冶金零件产业是极其重要的一项技术。
大部分零件，可以使用气体去油法去油后立刻进行渗氮热处理。部分零件也需要用汽油清洗比较好，但在渗氮热处理前最后加工方法若采用抛光、研磨、磨光等，即可能产生阻碍渗氮的表面层，致使渗氮后，氮化层不均匀或发生弯曲等缺陷。此时宜采用下列二种方法之一去除表面层。其中一种方法是在渗氮热处理前首先以气体去油。然后使用氧化铝粉将表面作喷砂处理。
对于总结得出的对齿轮心部硬度会产生影响的几方面原因，决定经过改变不同的参数来进行试验，以便总结试验结果来得出合适的控制心部强度的方法。
随着高科技对技术水平的促进，相关实验人员对汽车渗碳齿轮的研究展开了新征途，对其中硬度可达 Hv1000 以上的碳化物研究较多，汽车齿轮中采用渗碳齿轮的原因就是，碳化物在渗碳层中呈块、角的形状便于集中微区应力，那么形成的网络状就增加了脆性会对齿轮的疲劳寿命有所降低。
汽车制造过程中，对每项部件的要求都要达到高标准，由于在真正实施过程中，受材料、条件、设备等影响，得到的成果会有所不同，而且对于不断运转的齿轮来说，为了传递动力在啮合时需要承受各种力量的冲击和压迫，这就对渗碳齿轮的心部硬度有了一个强性要求，本篇文章将通过试验所得的结论来对如何控制渗碳齿轮心部强度进行具体分析。
模具锻造余热形变热处理新工艺被逐渐熟知，大部分模具终锻温度在850℃左右，最后一火锻造成形后，不是缓冷，而是快冷淬火，然后再高温回火或球化退火。热处理可以提高模具的寿命，更好地服务大众。
H13钢是目前国内外广泛使用的热作模具钢。为充分发挥材料性能潜力并获得特殊性能和经济效益出发，对H13模具钢进行离子渗氮处理，是综合提高模具寿命的关键。
机车牵引齿轮、凸轮轴等机械零部件，常采用20CrMnTi、20CrNiMo、20Cr等低碳钢渗碳热处理后磨削加工而成，表面要求耐磨，心部要求一定韧性。由于内氧化对机车牵引齿轮的疲劳性能影响较大，在渗碳热处理过程中对内氧化的控制显得非常重要。
铁基粉末冶金材料在汽车发动机零件、汽车变速器零件、农机具以及电动工具中得到广泛的应用。铁基粉末冶金零件通过合理的热处理可有效地提高强度、硬度、耐磨性和耐蚀性。
目前在国际上发达国家的汽车行业，低压真空渗碳热处理已经逐步得到应用，将逐步替代常规可控气氛渗碳（或碳氮共渗）热处理，成为主要的热处理生产技术。
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